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更长、更重、难度更大!继“海底初吻”后,深中通道再迎“巨无霸”

2020-07-31 10:32:40来源:

文/羊城晚报全媒体记者 王丹阳 粤交集宣 岳路建

图/通讯员 卢志华

伶仃洋上,征程再起。7月30日,广东省交通集团发布消息,历经28个小时的连续作业,深中通道沉管隧道标准管节E2完成沉放,并与E1管节顺利对接。这是继今年首节沉管E1与西人工岛实现“海底初吻”、最宽钢壳沉管E32管节浇筑完成并顺利出坞后,粤港澳大湾区核心工程迎来的又一重大节点,标志着深中通道沉管隧道工程建设进入“快车道”。

深中通道E1管节和E2管节准备对接

E2管节更长、更重、难度更大

深中通道沉管隧道长约6.8公里,沉管段长约5公里,采用国内首次应用的钢壳混凝土组合结构形式,由32节管节和一个最终接头组成,是目前世界上最宽的海底沉管隧道。此前沉放安装的E1管节长123.8米,本次下放的E2管节为长165米的标准管节,重约8万吨,其排水量相当于一艘中型航空母舰。

与E1管节相比,E2管节长度更长、重量更大,意味着两者浮运安装工艺存在较大差异,其安装存在更多的挑战:一是沉管浮运安装一体船首次拖带标准管节施工,首次使用船艉进行对接,无相关经验参考;二是船管连接增加为8套32个拉索,需重新计算相关参数;三是导流提拆除后,受西岛及E1尾端扰流影响,E2管节对接控制难度加大;四是E2管节基槽存在“喇叭口”边坡,受西岛扰流影响,冲刷落淤风险增加等。

深中通道E1管节和E2管节准备对接

“巨无霸”28小时海上航行50公里

“E2管节浮运正式开始!”7月29日凌晨一点半,中交一航局总经理由广君发出动员指令,人员各就其位。伴随着潮涨潮落,一体船连接E2管节在近50公里的超长浮运航道里一路向北。

夜间浮运对人员状态提出挑战,除考验眼力瞭望观察外,全线两侧共布置28个航标、4套海流观测浮标对不同航道、流向、流速情况进行显示,项目部自主研发的导航软件系统将船管位置、姿态、航速及航道周边环境信息可视化显示。

历经约12小时航道浮运后,29日上午九点半,E2管节抵达位于西人工岛的转向区,在DP自动循迹航行模式下,从最东侧锚漂以东进入基槽,至对接端50米处进行180度转向。30日凌晨两点,经过连夜进行系泊绞移、沉放、拉合、水力压接、管节压载等工序, E2管节止水带在充分压缩后与E1管节尾端紧密结合,标志着E2和E1管节在海底实现完美对接。下阶段,将开展E2管节贯通测量,满足要求后进行最终压载、舾装件拆除及点锁回填。

深中通道E1管节和E2管节准备对接

目前,深中通道项目建设进展顺利,各分项工程有序推进。桥梁工程方面,伶仃洋大桥、中山大桥主塔承台施工全部完成,进入塔柱施工阶段;岛隧工程方面,东人工岛正在进行岛壁抛填及岛内回填砂施工,西人工岛正在进行岛上暗埋段、敞开段隧道施工以及岛壁抛填作业;沉管隧道主体工程方面,7月25日,最宽钢壳沉管E32管节浇筑完成并顺利出坞,刷新了世界上超宽管节在受限水域的出坞纪录。

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